Conception de chaussées souples à Boulogne-Billancourt

La double exposition aux crues historiques de la Seine et aux remontées de nappe phréatique dans le sous-sol boulonnais impose des précautions particulières pour la conception de chaussées souples. Les limons et sables de Beauchamp qui tapissent la plaine alluviale perdent rapidement leur portance dès que la teneur en eau dépasse l'optimum Proctor. Sur le secteur du Trapèze comme dans les zones résidentielles proches du parc Edmond-de-Rothschild, nous dimensionnons chaque structure avec une vérification systématique de la portance à long terme. L'absence d'analyse du comportement hydrique saisonnier est une erreur fréquente qui réduit drastiquement la durée de vie des voiries, même pour un trafic modéré.
La norme NF P98-086 constitue le référentiel de base. Elle définit les classes de trafic cumulé et les épaisseurs minimales de grave-bitume et d'enrobé. Mais la norme seule ne suffit pas. Le calage sur les matériaux locaux change tout. Nous réalisons des planches d'essai avec les granulats de carrières franciliennes pour valider les modules réels avant toute prescription définitive. Pour les accès pompiers ou les parkings d'entreprise, nous croisons les données de plaque avec un essai de portance à la plaque pour éviter les surdimensionnements coûteux.

Une chaussée souple bien conçue à Boulogne-Billancourt commence toujours par une couche de forme adaptée aux limons de la plaine alluviale.

Démarche et périmètre

Particularités du site

On voit souvent des fissures en nid-de-poule apparaître dès le premier hiver sur des voiries neuves à Boulogne. L'explication est simple. La plateforme est mal drainée. L'eau stagne dans la couche de forme. Le gel déstructure la grave. Au dégel, la portance s'effondre. Nous imposons toujours un drain longitudinal en bordure de chaussée quand la nappe est à moins de 2 mètres. C'est le cas dans tout le quartier du Point-du-Jour.
Un autre piège classique concerne le trafic. Un lotissement avec 20 villas génère un trafic PL de chantier pendant 2 ans. Puis plus rien. La chaussée est surdimensionnée. Dans les zones d'activités comme le parc des Glacières, le trafic réel est sous-estimé. La chaussée fatigue en 8 ans au lieu de 20. Nous modélisons le trafic réel avec les données municipales pour ajuster la classe de dimensionnement au plus juste.

Paramètres de référence

Cadre normatif

NF P98-086 (Dimensionnement structurel des chaussées neuves), NF P 11-300 (Classification des matériaux - GTR), NF EN 13286-2 (Masse volumique et teneur en eau - Proctor), NF EN 933-1 (Granularité des granulats), NF P98-200-2 (Essai de déflexion au déflectographe)

Questions et réponses